Краш тест ВАЗ 2110. Видео и обзор результатов теста десятки

Краш тест ВАЗ 2110. Видео и обзор результатов теста десяткиУровень пассивной безопасности, проверяемой на краш тест ВАЗ 2110, показал результат в районе отметки «хорошо с минусом». По крайней мере, было видно, что конструкторы пытались что-то сделать и доработать.

Тест проводился в Дмитрове в присутствии руководителя одного из подразделений АвтоВАЗа, который до этого трудился над системами безопасности «Волги» на АвтоГАЗе.

Краш тест ВАЗ 2110 проходила в трех вариантах степени пассивной защиты:
  • для стандартной комплектации;
  • в экспортном варианте;
  • в базовой комплектации, но без пристегнутых ремней безопасности.


Краш тест ВАЗ 2110. Видео и обзор результатов теста десятки


Серийная версия

Автомобиль приобретался в обычном автосалоне в товарной версии исполнения. Были проведены тесты на лобовой удар при скорости 64 км/ч, боковой удар («обнимание столба») и задний догоняющий удар в момент остановки.

Первый тест – фронтальный – дал весьма обнадеживающие результаты:
  • капсула салона осталась цела без значительных деформаций;
  • двигатель ушел вниз под днище салона, как того и требует стандарт европейского комитета NCAP;
  • пол под ногами водителя остался цел, и педальная группа не зажала ступни, что уже является прогрессом для Лады любого семейства;
  • Боковой удар машина выдержала также хорошо, сказалась установка усиленных боковых стоек в салоне;
  • Плавные округлые обводы панели и приборной доски серьезных травм нанести не могут, тем более, что по сравнению с предыдущими моделями, они по высоте установки опущены ниже.

Краш тест ВАЗ 2110. Видео и обзор результатов теста десятки

Серия «Люкс»

Экспортный вариант от стандартного, рассчитанного на отечественных автолюбителей, имеет единственное отличие – наличие надувной подушки в рулевом колесе. Ее и решили проверить при фронтальном столкновении.

Скорость уменьшили (правда, непонятно зачем) до 49 км/ч. Но это не помогло. Водитель-манекен пробил головой подушку, и рулевая колонка заехала на грудь и врезалась в подбородок. Необъясним факт, почему сорвало сиденье и вылетело вперед, так как на серийном варианте такого не наблюдалось.

Результат теста показал, что простое добавление одного элемента пассивной безопасности нецелесообразно. Вопрос должен решаться комплексно, необходимо дорабатывать корпус и салон.


Без ремней

Результат был предсказуем. Манекен-пассажир при скорости 64 км/ч просто вылетел через лобовое стекло. Водитель- манекен получил тяжелейшие травмы ног, грудной клетки и голов от удара в рулевое управление и переднюю панель.

Однако стоит отметить, что ремни на «десятке» не имеют преднатяжителей, поэтому при лобовом столкновении получить перелом ребер достаточно легко, как никак сила «впивания» в грудную клетку ремня составляет 800 кг.

Делая выводы можно подытожить, что в вопросах пассивной безопасности, особенно в части надежности салона, «десятка» показала хорошие результаты. Краш тест ВАЗ 2110 подтвердил тот факт, что с каждой новой моделью ВАЗовцы совершенствуются в части обеспечения безопасности своих автомобилей, необходимо только доработать концепцию и не идти по пути бессистемного добавления отдельных элементов, а включать их органично в комплекс средств безопасности.

Краш тест ВАЗ 2110. Видео и обзор результатов теста десятки

Краш тест ВАЗ 2110. Видео и обзор результатов теста десятки

Краш тест ВАЗ 2110. Видео и обзор результатов теста десятки
E-Mail подписка