Краш тест Daewoo Nexia. Доступность против безопасности. Видео + результаты теста

Краш тест Daewoo Nexia. Доступность против безопасности. Видео + результаты тестаСловосочетание «в дребезги» как нельзя лучше описывает краш тест Daewoo Nexia. Тест проводили дважды – в 1999 году и в 2002 году. На первом тесте автомобиль получил 0,6 балов из 16, а во втором – 1. До 1998 года Нексия производилась параллельно в Ростове-на Дону и в Узбекистане на Асакинском автозаводе. Узбекские машины были дешевле и в Ростове производство закрыли с сосредоточив его полностью у узбеков.

Краш тест Daewoo Nexia, и первый и второй, осуществлялся на автомобилях узбекского производства. Тест проводили специалисты Дмитровского автомобильного полигона НАМИ.


Краш тест Daewoo Nexia. Доступность против безопасности. Видео + результаты теста


Последствия

В 1999 году после тестового фронтального удара со смещением 40 градусов в деформируемое препятствие осмотр автомобиля и манекенов дал следующие результаты:
  • кузов перекосило, салон потерял геометрию, лобовое стекло разбито, стойки лобового стекла и крыша сильно деформированы, на дверцах металл порван и кусками вошел внутрь салона;
  • рулевая группа влезла в салон на 850 мм со смещением вниз на 450 мм, лицевая панель торпеды треснула и острыми краями пошла в салон;
  • манекен-водитель ударился коленями в переднюю панель под рулевой колонкой, получил удар в голову баранкой (84G) в районе переносицы и правого
  • глаза, который выбило, после чего его отбросило головой в стойку салона с силой удара 67G;
  • рулевая колонка в конечном итоге уперлась в грудную клетку манекена с углублением в сторону позвоночника на 150 мм.

В тестировании принимал участие автомобиль в комплектации GL, самой распространенной из-за своей дешевизны. Наверное в целях экономии, ремни крепились к стойкам не через подвижное регулируемое по высоте соединение, а одним болтом через пластину, которую в момент удара вырвало и она попала прямо в затылок манекена.

Краш тест Daewoo Nexia. Доступность против безопасности. Видео + результаты теста

Повторное испытание

Проведенный в 2002 году повторный краш тест не выявил улучшений в системе пассивной безопасности Нексия, а активных систем в ней нет. По уровню надежности она стала в один ряд с Окой и Одой, а в чем-то даже и их «превзошла»:
  • стойка лобового стекла ушла в салон на 370 мм (у Оки чуть меньше – 295 мм);
  • педальная группа сместилась в салон на 410 мм и полностью зажала ступни манекена к сидению;
  • пространство между передней панелью и сиденьем в районе водительского места уменьшилось в три раза, а это привело к тому, что манекен пришлось вырезать из салона;
  • удар манекена головой о рулевое управление лежал за «красной зоной» HIC;
  • удар о рулевую колонку также показал реальную перспективу перелома ребер, а на левое бедро манекена была зафиксирована нагрузка в несколько тонн и т.д.


Осмотр кузова показал, что:
  • пороги, стойки, пол и крыша салона смяты;
  • панель, отделяющая моторное отделение от салона сорвана и смещена в салон;
  • для изготовления пола был использован металл, по крепости не лучше картона, то того он был мягким и податливым.

Отсутствие качества сборки и контроля за ней (при осмотре днища было установлено, что бак даже не был окрашен) – главные результаты краш теста Daewoo Nexia, а то, что сделана она на базе машины с 30-летней историей, это уже вторичный аспект проблемы.

Краш тест Daewoo Nexia. Доступность против безопасности. Видео + результаты теста

Краш тест Daewoo Nexia. Доступность против безопасности. Видео + результаты теста

Краш тест Daewoo Nexia. Доступность против безопасности. Видео + результаты теста
E-Mail подписка