Тест драйв BMW X5. Чего стоит самый популярный немец в России? + Видео

Бывает же такое удовольствие – провести тест драйв BMW X5, да еще и обновленной модели 2014 года! Новый BMW X5 искушенные пользователи ждали, как ждут выхода новой продукции известной марки айфонов: что, когда, почем будет, какие прибамбасы и нюансы? А все потому, что фирме-производителю, разработав однажды довольно совершенный аппарат, с каждым годом все труднее и труднее бывает в него вносить дополнительные усовершенствования.

И правда: зачем, если авто и так совершеннее не бывает? Но кампания-разработчик на примере данной машинки доказывает все же, что совершенству нет предела. Посмотрим и мы на видимые и невидимые улучшения, произведенные авторами.

Тест драйв BMW X5 начинаем с осмотра кузова и внутренней отделки. При первом взгляде, навскидку, даже сложно с уверенностью сказать, что здесь поменялось? Но в действительности – многое!





Внешний вид

Х-5 новый - и длиннее, и шире, он приобрел обновленный фирменный стиль: со скошенными к низу «глазками» спереди и сзади и «жабрами» на крыльях, жирными светодиодными черточками сзади на фонарях. Хотя опорную базу авто сохраняет прежнюю. Поэтому, достаточно привычны и формы, и габариты. Любопытно, что сейчас Х-5 будет продаваться еще и заднее приводной (лишь с одним задним приводом). Но в нашем тестируемом варианте – это полно приводной с 3-х литровым двигателем, обещающий быть востребованным в странах постсоветского пространства.

Формально данное испытуемое поколение Х5 числится новым на все 100. Но, если присмотреться к обеим машинам (прежней и новой модели), визуально поменялось мало. И это понятно: авто слишком удачно продается и востребовано, чтобы проводить какие-либо кардинальные изменения и эксперименты. Всех все устраивает, хотя огрехи можно найти всегда.

Тест драйв BMW X5. Чего стоит самый популярный немец в России? + Видео

Салон

Здесь предложенные ранее идеи дизайна получили более законченную форму. Варианты оформления: в одном случае авто становится более роскошно. Очень удобны кресла водителя и переднего пассажира. Они по-прежнему выполнены с боковыми поясничными поддержками, а также – мультирегулируемые. Обивка салона стильная, дешевой ее уж точно не назовешь. Смотрится в тон внешнему окрасу машины, только намного светлее по тону.

По-прежнему, как и в прошлом, слегка тесновато сзади. Особенно, если пассажиры крупногабаритные. Кстати, в США Х5 будет предлагаться в 7-и местном исполнении. Вот там-то наверняка, уже будет не тесно!

Движок

Благодаря постоянной модернизации двигателей, тестируемые варианты версий Х5 приятно улучшили свою динамику и показатели (в среднем, на 0,2 - 1,5 секунд). Результат – более чем достойный. 3-х литровый движок (дизельный) берет 100 в 6,9 секунд (7,6 в предыдущей версии).

При всем этом, мотор стал более экономичным. Встроенная система «Эко-про» анализирует данные. полученные от навигации и планирует движение, к примеру, под горку, сберегая ресурс. Расход по трассе - не на бумаге, а проверено на датчиках в поездке – чуть более 8 л. Что само по себе уже радует. Отличный результат для такой огромной и мощной машины. В городских условиях также невелико (относительно) потребление топлива, что позволяет сэкономить немало грошей. Хотя, тот, кто покупает подобную красавицу, вряд ли уж собрался сильно экономить.


Прибамбасы

{banner_content}Здесь мы видим все те же, ранее разработанные и проверенные временем технологии, что и на «четверке», и даже – на «трешке». Это – немного подшаманенный ай-драйв, и прикольные различные гаджеты. Например, управление оснащено сенсорною панелью, позволяющей «пальцами тыкать» - очень, кстати, удобно. Мощнейший, как для авто, процессор хорошо работает с навигацией, не в пример китайским. Все-таки немец есть немец!

Также в наличии полный круговой обзор (ранее – передок был усечен), по типу «вид сверху». Среди всего - меню «Х-драйв статус», в нем отражены даже углы наклона колес и поворотов. Но на взгляд некоторых опытных тестеров – это уж слишком, не самолет все же.

В плане дебюта: новейшее оборудование для систем ночной поездки. Тепловизоры позволяют видеть не только дорогу, но и внезапных пешеходов и даже – животных. А если поставить адаптивные светодиодные фары, то машина отдельным лучом сможет подсветить определенный объект.


Вне дорог

В качестве арсенала по бездорожью – система помощи при спусках, подъемах. Но более – ничего не предусмотрено. Многодисковая фрикционная муфта, распределяющая крутящий момент между осями и электронная блокировка межосевых дифференциалов (это фраза из техпаспорта) работают в режиме «автомат», что очень хорошо для отвлекающегося или не совсем опытного пользователя. Маленькую гравийку машина просто не замечает. И по шумоизоляции, и по работе подвески. А вот уже ямки побольше отдаются неприятным толчком и гулким звуком. В общем вывод такой: на сильные грязи и кочки лучше не заезжать – это все-таки городской внедорожник.

Итоги: Новый Х5, как и всегда, оказался очень хорош! А тест драйв BMW X5 пройден на все «5» баллов! Но все-таки эффекта неожиданности не случилось. Все оказалось достаточно предсказуемо. Но, наверное, так и должно быть, когда пытаешься улучшить и без того идеальную вещь.